ad Trabantsraz Morava 2007
Reakce na Habrův článek od Jirky Smetany (člen TGB)
From: Smetana Jiri
Sent: Sunday, July 08, 2007 5:19 PM
To: 'm.hanus@volny.cz'
Subject: ad Trabantsraz Morava 2007
Ahoj Habře,
Možná už pozdě, ale přece jen musím reagovat na tvůj článek. A stejně jako v případě Petra Schobera nechávám na tobě, zda jej uveřejníš, či nikoliv.
A pokud dovolíš, napíšu strukturovaný text reagující postupně na tvé výroky. Asi to tak bude nejpřehlednější
Jak ubývá Trabantů ubývá i členů v klubech a také ubývá běžných uživatelů těchto lidových vozítek. Na druhé straně roste počet srazů a na nich stále více roste počet mladých, zaměřených hlavně na tuning, zábavu spojenou s těmito vozidly a zdaleka již nejde o zachování Trabantů k běžnému dennímu užívání, na které byl Trabant původně zkonstruován. A to je důvod, proč jsem se rozhodl napsat svůj názor na pořádání srazů.
To, že ubývá trabantů i členů v klubech je přirozený jev. Původní majitelé stárnou, jejich auta stárnou, ubývá možnost servisu nebo se stává nepřiměřeně drahým vzhledem k ceně vozu. Je proto naprosto přirozený proces, že auta s větší závadou končí v rukou lidí, kteří je ještě dokážou nějak zužitkovat. Pokud budeme mermomocí zachovávat každého trabanta, tak paradoxně přispějeme k jejich rychlejšímu zániku, neboť jednoduše dojdou díly použitelné pro opravy. Z tvého textu cítím dvě věci: zášť vůči těm "mladým", kteří předělávají trabanty a zatvrzelou touhu nebýt tím, který rozpustí Trabantklub Brno. Připadá mi, že závoj na tvých očích, který se předloni v době, kdy začal TKB jednat s TGB o podpoře srazu, mírně nadzvedl, opět spadl až někam k bradě a tak nevidíš dál než na špičky bot.
Jak můžeš říct, že ti mladí, kteří trabanty upravují, je ničí, nebo z nich vyrábějí nějaké "pseudotrabanty"? Není ti to hloupé, říkat tohle o lidech, kteří si v době tržního hospodářství koupí naprosto zastaralý vůz a vrážejí do něj obrovské částky, za které by mohli mít velmi slušné konvenční auto? Nedochází ti, že pomlouváš lidi, kteří si narozdíl od těch příslovečných "dědoušků" to auto nekoupili proto, že (s trochou nadsázky - nebrat osobně) nedostali poukaz na Cortinu nebo žigulíka, ale proto, že ho opravdu chtějí? Že pomlouváš lidi, ze kterých po nějakém vývoji, za pět, deset, patnáct let budou lidé, kteří budou ty auta zachraňovat? Buďto tady bude po ulicích postávat 25 tisíc polovraků, nebo tady bude jezdit 5 tisíc trabantů v dobrém stavu. Co chceš raději? Podívej se, kolik trabantů padlo za "oběť" bráchům Javůrkům Petrovi Schoberovi nebo Honzovi Komendovi. A na těch (z tvého pohledu zničených) vracích, vyrostlo několik krásných aut v perfektním stavu, která se stále zlepšují. Nebýt jich, bylo by tu třicet vraků (které by stejně rozkradli naši brazilštší spoluobčané na sběr) a žádný pěkný trabant. Každý jde nějakou cestou a až jednou TGB zestárne, tak tady bude další generace, která ta auta bude milovat.
Srazů je za celou sezónu jako máku, pokud bych chtěl navštívit všechny, včetně jiných Trabantích akcí, jako jsou školy smyků, výlety a podobné akce, tak nenajdu volný víkend na vlastní rekreaci. Srazy se navzájem přetahují o účastníky, o termíny, o prostory a to vše je ke škodě Trabantů i jiných koncernových vozidel. Myslím, že když v rodném státě Trabanta v Německu stačí jeden sraz, ale zato velkolepý, mohlo by v naší malé zemičce, ve které je možná již jen pouhých 30 000 registrovaných Trabantů stačit maximálně 5 akcí, ale na kvalitnější úrovni než doposud. Nechci přímo tvrdit, že program na srazech stojí za starou belu, ale v podstatě jde jen o zviditelnění čehosi, co vzdáleně připomíná Trabanta jak jej znala předešlá generace a o obchod s díly. Ten přiveze a smění to, druhý ono, tedy taková třídenní burza. Srazy podle mne nejsou žádným přínosem pro Trabanty, a to ani jejich zviditelněním. Na jedné straně se sice objeví v regionálním tisku krátká noticka ze srazu, ale zeptejte se lidí bydlících ve vesnicích jimiž po celý víkend jezdí skupiny Trabantů, okořeněné ranní a večerní spanilou jízdou stovky troubících Trabantů. Asi Vám také povědí o Trabantech své. Pokud Vám během spanilé jízdy lidé na chodnících a v oknech domů mávají, nemusí to být jen mávání od radosti, on rozdíl mezi máváním a hrozbou rukou je jen velmi malý.
Celý tento odstavec snad ani nemá cenu komentovat. Je to totiž čirá dojmologie založená na tvém momentálním rozpoložení, ne na faktech. Proberme si to tedy postupně, zkus si odpovědět na následující otázky:
Kdo koho přetahuje a kříží se v termínech? Pomiňme, prosím, uzavřenou moravskou epizodu, o které všichni víme a nebyla to "systémová" věc.
Co je špatného na obchodě s díly? Copak když je AICE sraz, tak se tam neprodávají a nesměňují díly? Není to příspěvek k zachování trabantů? Není to ideální příležitost k výměně zkušeností, k rozšíření zajímavých zlepšováků mezi ostatní trabantisty? Je špatně, že díky prodeji dílů na srazu se pravděpodobně zpojízdní nebo opraví několik trabantů?
Na čem zakládáš své tvrzení o (ne)přínosu srazů ke zviditelnění trabantů? Předpokládám, že nejsi demagog, takže jsi si tyto informace nějak ověřil a já teď budu jen opakovat něco, co dávno víš. Za poslední rok se slovo "trabant" objevilo v českých médiích (jako kořenové slovo pro vyhledávání použito trabant*, archív Newton) 923x. Pokud odstraníme mutující se články a stereotypní použití slova trabant (například jako synonymum starého auta nebo dvoutaktního auta), zůstává asi 80 relevantních záznamů. Z toho je 27 informací o dopravních nehodách s účastí trabanta, 48 o srazech trabantů, zbývající záznamy mají individuální povahu, např článek "Češi vyrážejí trabantem do střední Asie" apod. Místo "smrdutý, nespolehlivý, odkaz komunismu" se v těchto 48 článcích o srazech objevují výrazy jako "barevná vozítka, plastoví miláčci, lidová vozítka". No, ale že ty srazy nadělají ostudy, že?
Z čeho usuzuješ na negativní emoce při spanilých jízdách? Nevím jak ty, ale já mám zrak zcela v pořádku, a kromě mávajících rukou (i u nich lze velmi snadno odlišit hrozbu od přátelského gesta) jsem viděl těm lidem i do obličejů. Pokud je mi něco nepříjemné, většinou se nesměju jako oni.
Zvláštní kapitolou je tuning vozů. Smůla značky Trabant je v tom, že je relativně levný, dá se na něj snadno lepit a tak si na něj troufne skoro každý. Něž vyrobí první opravdu pěkný výtvor, padne mu za oběť mnohdy i několik vozů, čímž napomáhá blížícímu se konci vozidel této značky - a vytvoří něco, co na silnici v žádném případě nemá co dělat, co navíc odvádí pozornost od zažité podoby Trabanta a co jen zbytečně dráždí okolní uživatele silnic, včetně Policie. Pak není divu, že stále někdo navrhuje zrušení dvoutaktů, ekologické daně a kdo ví co. - viz moje první odpověď. A jen malá poznámka: Vztahovat ekologickou daň nebo zákaz dvoutaktů k vytuněným trabantům je učebnicový příklad demagogie a argument nehodný tvé inteligence. Pokud je to nadsázka, pak jsem ji nepochopil.
Za obzvláště povedený vtip považuji soutěže v mistrovství tuningu. Jednak si myslím, že takového mistrovství by se měli zúčastnit jen vozy prokazatelně obsahující povinné agregáty z Trabanta, a rovněž podíl originál dílů Trabant by měl dosahovat minimálně 51% aby se mohlo mluvit o Trabantu. Také by mělo být omezeno "volební období" jako u politiků. Prostě dvě - tři sezóny a dost. Bez podstatných změn by takový vůz neměl být nominován každý rok na každém srazu a sbírat trofeje za dávno vzniklou slávu. Když jsem otevřel na různých zdrojích fotoalba, a když jsem se podíval na svých asi 180 fotografií z letošního srazu, zjistil jsem, že jsem fotil skoro zbytečně. Na všech srazech jsou stále ty samé vozy, a to už několik let. Takže by teoreticky stačilo k nominaci na mistra tuningu přinést notářsky ověřené potvrzení či fotografii, že vůz je stále ve vlastnictví pana XY a nezměnil podobu havárií či jinak a není nutné ho tahat na sraz, tam se může přijet i plechovkou. Protože výčet nominovaných vozů a vozů které jsou povedené je méně než dvacet, navrhuji, aby bylo zapůjčeno v létě nevyužité kolo štěstí Bédi Trávníčka a o vítězi takto spravedlivě losováno. Výherce by byl z dalšího klání pro ten rok vyloučen a tak by se postupně dostalo na všechny.
Tohle mi přijde jako obzvláště vtipný argument. Tuning je o zlepšení auta. Pokud někdo dokáže do trabanta nacpat motor z čehokoliv při zachování rozumných jízdních vlastností a zlepšení bezpečnostních vlastností, je to tuning par excellence. A klidně ať tam z toho trabanta zbyde jen tvar kastle, to je totiž to, co dělá trabanta trabantem. Jinými slovy: bude mi umožněno zúčastnit se trabant tuningu, když motor, převodovku a brzdy z trabanta dám do karoserie Škody Favorit? Budu tam mít (počítá se to hmotnostně?) 51 procent trabanta, tak proč ne.To je nelogické, že? Argument: Nebudu nahrazovat nekvalitní součástku kvalitní, jen abych byl 51 procentní trabant, je přece úplně mimo.
No a to s tím nesoutěžením a pokusem o vtip s Mountfieldem...to je už přece úplně z Marsu, to nemůžeš myslet vážně, ne? Copak on někdo Šebrleho po olympiádě odstavil a řekl mu: tak a už nikdy, už jsi jednou vyhrál? Ne, je pořád stejně dobrý, nebo se zlepšuje (paralela k autu: pokračují úpravy), nebo se zhoršuje (auto se opotřebovává), ale může soutěžit, jak dlouho chce. A jeho výsledek určuje konkurence. Takže když někdo bude pět let soutěžit se stejným vozem a pořád bude vyhrávat, tak to znamená, že je a) hodně dobrej (co třeba takový Armstrong na kole, on vyhrál suverénně osmkrát Tour de France?) nebo b) konkurence nedokáže držet krok s jeho úpravami. Nicméně pokud bychom šli cestou tvé logiky a každý rok odmázli tři momentálně nejkrásnější trabanty v zemi, tak za nějakých deset let opravdu vyhraje ten tvůj pochromovaný polozbastlenec (skokan roku), protože jako konkurenci bude mít už jen dva nějaké polovraky. Všechna ostatní auta, která aspoň trochu vypadají k světu, se totiž už umístí v předchozích ročnících. Nehledě na to, že hodnocení trabituningu je kvalitativní (porota jako v krasobruslení), nikoliv kvantitativní (stopnutý čas, góly). Takže to, že někdo jeden rok vyhraje, nemusí nutně znamenat, že zvítězí i za rok při stejné nebo podobné konkurenci.
Co říct závěrem...snad jen že jestli něco trabantům opravdu nepomůže, tak je to zbytečná "blbá nálada" a vyrábění neexistujících problémů tam, kde nejsou.
S přáním chladné hlavy, argumentační velkorysosti a metodologické přesnosti při vynášení ortelů.
Jirka Smetana alias Kleofáš, bývalý trabantista
Trabant gang Brno
www.trabantsraz.cz